地(di)鐵类🔞似神幻拍档的动漫㊙️工程如(rú)何使用氣(qi)泡混合陶(táo)粒土

1.寒冷地區(qu)隧道保溫(wēn)：目前寒冷(leng)地區的隧(sui)道保溫措(cuò)施主要有(you)供熱法、防(fáng)寒門法、敷(fū)設保溫材(cai)料法。供熱(rè)法需要向(xiàng)隧道内加(jiā)熱浪費資(zi)源，不符合(he)節能大趨(qu)勢；防寒門(mén)法不适合(he)運量大、通(tong)🌈過頻繁的(de)隧道；現在(zai)常用的是(shi)敷設保溫(wēn)材料法，保(bao)溫材料一(yī)般敷設在(zài)✊襯砌層外(wài)面。氣泡陶(táo)粒土本身(shēn)就是一🌍種(zhǒng)現澆的保(bǎo)溫隔熱材(cai)料，當作爲(wei)襯砌空間(jian)的澆築材(cái)料時，其良(liáng)好的彈性(xing)🆚模量不但(dàn)可以保護(hù)襯砌結構(gòu)，而且由于(yú)其保溫隔(gé)熱性還可(kě)🐅以節省外(wai)層敷設的(de)保溫材料(liào)，符合可持(chí)續發展的(de)要求。一種(zhong)🚶材料，兩種(zhong)作用🤞也體(ti)現了材料(liào)的高超性(xìng)價比🔞。
2.隧道(dao)豎井及橫(héng)通道回填(tian)：在長隧道(dao)施工時,爲(wei)了縮短工(gong)期,要設置(zhì)豎井或斜(xié)井以增加(jiā)工作面，隧(sui)道施💁工期(qī)間利用橫(heng)洞提前進(jìn)🈲入隧道内(nèi)增加隧道(dào)施工作業(ye)面💁，隧道貫(guan)通後,豎井(jing)或橫通道(dào)都沒有用(yòng)了可以根(gen)據設計,或(huò)是作爲通(tōng)風通道,或(huo)是封死。豎(shu)井回填工(gōng)作分爲4階(jiē)段進行。第(dì)一階段是(shi)在進行下(xià)部橫通道(dao)回填時🥵,用(yong)低強度氣(qi)泡陶‼️粒土(tǔ)對豎井進(jìn)行回填;第(di)二階📱段是(shì)在上部最(zui)後一節樁(zhuāng)基破除完(wan)畢後,用低(di)強度氣泡(pào)陶粒土對(dui)最後一個(gè)橫通✨道和(he)盾構🤟隧道(dào)上部4m範圍(wéi)内的豎井(jǐng)進行🔞回填(tian);第三階段(duan)是對💞盾構(gou)隧道頂部(bu)4m以上,路面(miàn)以下2. 5m範圍(wei)内進行高(gao)強度氣泡(pào)陶粒土回(huí)填。

3.基底換(huàn)填：某些地(dì)鐵線路經(jing)過軟基路(lu)段或者岩(yan)溶地😄區，爲(wèi)提高基底(di)摩擦系數(shù)和地基承(chéng)載力，确保(bǎo)基⁉️坑施工(gong)安✊全及預(yù)防地鐵運(yùn)營期間基(jī)底塌陷造(zao)成的危險(xian)，城市軌道(dao)交通設計(jì)中對部分(fèn)工程進行(háng)換🔞填，傳統(tong)換填方案(an)采用水平(ping)分層填築(zhu)、逐層碾壓(yā)夯♌實、逐層(ceng)檢驗🏃的方(fang)法進行施(shī)工。傳統工(gōng)藝不僅施(shī)工速度慢(màn)，而且📞由于(yu)受到地下(xià)水等侵蝕(shí)易對填㊙️充(chōng)材料的密(mì)實度産生(shēng)影響，從而(er)影響地鐵(tie)行駛安全(quan)。

4.隧道預留(liu)變形層填(tián)充：隧道在(zài)二次襯砌(qì)施工後仍(reng)會産生🥰較(jiào)大的蠕變(bian)變形，單純(chún)依靠提高(gāo)二次襯砌(qì)的厚度，并(bìng)不能完全(quán)👈控制住圍(wéi)岩的蠕變(bian)變形，而且(qie)襯砌結構(gou)很容易由(yóu)于變形壓(ya)♈力過大而(er)發生破壞(huai)🔞。由于氣泡(pào)陶粒土具(ju)有較高壓(yā)🏃‍♂️縮性和良(liáng)🐅好延性，由(yóu)于纖維材(cái)料對骨料(liao)的連接作(zuò)用，使氣泡(pào)陶粒土在(zai)發生較大(da)的變形之(zhī)後，不發生(shēng)整體破壞(huài)，因此可以(yi)作爲隧道(dao)初期支護(hù)與二次襯(chèn)砌之間預(yu)留變形層(ceng)填充材料(liào)，緩解二次(cì)襯砌承擔(dan)的蠕變變(biàn)形壓力，減(jian)小襯砌的(de)變形，改善(shàn)其受力，采(cǎi)📧用厚度較(jiao)小的二次(cì)襯砌即可(ke)滿足隧📐道(dao)長期運營(yíng)的要求。

5.地(di)鐵車站基(ji)坑回填：由(yóu)于地鐵基(jī)坑工程的(de)複雜性和(he)臨時性，同(tong)♊時随着高(gao)層建築和(he)地下空間(jiān)的發展💛，建(jian)築密布、管(guan)線複雜⭕、場(chǎng)地狹窄等(děng)都對地鐵(tiě)車站基坑(kēng)回填問題(ti)提出了更(gèng)高的技術(shù)和施工要(yào)求。傳統回(hui)填工藝容(rong)易造成回(huí)填土土🔴質(zhi)不良、回🤟填(tian)不密實、邊(biān)坡塌方、填(tian)⭐方成彈簧(huáng)土等問題(tí)，嚴重💋影響(xiang)地鐵行⁉️駛(shi)安全和使(shi)用壽命。由(you)于氣泡💚陶(tao)粒土具有(yǒu)陶粒高強(qiáng)、自密實👅等(deng)優良特性(xing)，可以有效(xiao)解決回填(tian)不密實，邊(bian)坡塌方等(děng)問題，同🧑🏽‍🤝‍🧑🏻時(shi)可以有效(xiao)減少沉降(jiàng)及地下水(shuǐ)侵蝕填充(chong)材料形成(cheng)的空洞。

6.車(che)站頂闆回(hui)填車站頂(ding)闆防水層(céng)驗收合格(gé)後，可進🔱行(háng)回🐪填，一🤩般(bān)回填高度(du)在1250px内使用(yong)人工回填(tian)和人工壓(ya)實，用土回(hui)填荷載較(jiao)重，同時人(rén)工壓實度(du)不夠，基于(yú)對車站頂(ding)闆🐆的保護(hù)，在滿足地(di)鐵箱體結(jie)構頂闆壓(ya)彎裂縫寬(kuan)度及頂闆(pan)抗壓強度(dù)要求的情(qing)況下，需對(duì)車站頂闆(pǎn)✔️進行輕型(xing)材料換填(tián)處理。

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